Що буде з цінами на нафту до кінця 2026 року: аналітика Brent і прогноз для пального в Україні

2026 рік уже став одним із найбільш нестабільних для нафтового ринку за останні роки. На початку року барель Brent коштував трохи більше 60 доларів, навесні ціна різко піднімалася вище 120 доларів, улітку знову опускалася нижче 90, а восени ринок повернувся до рівнів, які ще на початку року здавалися малоймовірними. Для українського водія всі ці рухи зрештою перетворюються на цифри на стелі АЗС, однак прямої формули «нафта подорожчала на 10% — бензин теж додасть 10%» не існує. Між ціною бареля та літром пального є великий ланцюжок, у якому присутні переробка, європейські котирування, логістика, валютний курс, податки та ситуація із запасами.

Особливо це важливо для України. Наш ринок значною мірою залежить від імпортного бензину та дизельного пального, тому водіям недостатньо просто стежити за графіком Brent. У певні періоди нафта може дешевшати, але дизель на українських АЗС продовжуватиме дорожчати через дефіцит готового продукту в Європі. Можлива й протилежна ситуація: світові котирування різко пішли вгору, але мережі ще певний час продають запаси, закуплені раніше за нижчою ціною.

Тому головне питання на останні місяці 2026 року звучить не просто як «скільки коштуватиме нафта». Значно важливіше зрозуміти, чи зможе Brent утриматися поблизу 100 доларів, що може повернути котирування до 80–90 доларів, за яких умов можливий новий стрибок вище 110 доларів і як кожен із цих сценаріїв позначиться на українських АЗС.

Як змінювалася ціна Brent у 2026 році

Початок року для нафтового ринку був відносно спокійним. У січні середня ціна Brent перебувала приблизно біля 66–67 доларів за барель, у лютому вона наблизилася до 71 долара. Уже в березні ситуація різко змінилася: середня ціна перевищила 100 доларів, а у квітні наблизилася до 117 доларів. Під час окремих торгових сесій котирування піднімалися ще вище, і ринок бачив значення понад 130 доларів за барель.

Після весняного піку почалося поступове зниження. У травні середній рівень залишався вище 100 доларів, але в червні Brent уже коштував приблизно 85 доларів, а в липні — близько 84 доларів. Здавалося, що ринок поступово повертається до більш звичного балансу. Проте в серпні котирування знову почали зростати, середня ціна перевищила 90 доларів, а восени барель повернувся до району 100 доларів.

Таким чином, 2026 рік показав надзвичайно широкий ціновий коридор. Між початком року та весняними максимумами різниця фактично перевищувала 70%. Для великого сировинного ринку це дуже серйозний рух. Він впливає не лише на вартість бензину й дизелю, а й на транспорт, авіацію, сільське господарство, промисловість і в підсумку на ціни багатьох товарів.

Чому нафта різко подорожчала

Основною причиною стало не раптове зростання світового споживання. Навпаки, високі ціни поступово почали стримувати попит. Головний тиск виник на стороні пропозиції. Ринок зіткнувся з ризиками для постачання з Близького Сходу, проблемами морської логістики, дорожчим страхуванням танкерів та невизначеністю навколо ключових маршрутів експорту.

На нафтовому ринку навіть потенційна загроза має велику вагу. Якщо трейдери бачать ризик втрати кількох мільйонів барелів постачання на добу, вони починають закладати цей ризик у ціну ще до того, як нафта фактично зникне з ринку. Через це котирування можуть за кілька днів пройти шлях, на який за спокійних умов знадобилися б місяці.

Окремою проблемою є те, що швидко замінити великі обсяги близькосхідної нафти неможливо. США, Канада, Гаяна та інші виробники можуть поступово збільшувати видобуток, але нова свердловина не запускається одним натисканням кнопки. Потрібні інвестиції, обладнання, транспортна інфраструктура і час. Саме тому ринок так гостро реагує на великі перебої постачання.

Запаси стали одним із головних індикаторів ринку

Певний час нестачу нового постачання можна компенсувати запасами. Країни, нафтопереробні компанії та трейдери мають резерви, які дозволяють пережити короткострокову кризу без реального дефіциту на АЗС. Однак цей механізм працює лише доти, доки запаси залишаються достатніми.

У 2026 році світовий ринок активно використовував накопичені резерви. Протягом окремих періодів запаси скорочувалися на мільйони барелів щодоби. На перших етапах це допомогло не допустити ще сильнішого цінового стрибка. Але що довше зберігається дефіцит пропозиції, то складніше використовувати цей інструмент безкінечно.

Саме тому інформація про запаси часто викликає різкі рухи котирувань. Якщо ринок бачить їхнє несподіване збільшення, нафта може швидко подешевшати. Якщо ж запаси падають швидше прогнозів, трейдери починають закладати ризик майбутнього дефіциту, і Brent отримує новий привід для зростання.

Дизель у 2026 році став окремою проблемою

Для України ситуація з дизельним пальним навіть важливіша, ніж безпосередньо ціна сирої нафти. Протягом року світ зіткнувся не тільки з перебоями видобутку, але й із проблемами нафтопереробки. Частина заводів працювала з обмеженнями, частина ринку втратила доступ до звичних поставок, а європейська переробна галузь уже кілька років має менший запас потужностей, ніж раніше.

Саме тому дизель у певні моменти дорожчав значно швидше за Brent. Уявімо просту ситуацію. Нафта падає зі 105 до 98 доларів за барель. Для водія це виглядає як очевидний сигнал до здешевлення пального. Але якщо одночасно в Європі кілька великих НПЗ стають на ремонт, а імпорт готового дизелю скорочується, гуртова ціна продукту може майже не змінитися або навіть піти вгору.

Цим і пояснюється одна з головних особливостей українського паливного ринку: дизель інколи живе власним життям. Саме готовий продукт, а не барель сирої нафти, зрештою купує український імпортер.

Чому для України Brent — лише половина історії

Україна значною мірою залежить від імпорту готових нафтопродуктів. Пальне надходить через західний кордон, порти та різні логістичні маршрути з європейського ринку. За першу половину 2026 року імпорт дизельного пального перевищував 3 млн тонн, а протягом наступних місяців обсяги продовжували зростати.

З одного боку, це показує, що український ринок навчився досить швидко перебудовувати логістику. Навіть коли один напрямок стає складнішим, постачальники збільшують обсяги через інший. Саме тому фізичного дефіциту пального може не бути навіть за дуже нервової ситуації у світі.

З іншого боку, є ціна. Українська компанія купує конкретну партію бензину або дизелю за європейськими котируваннями, платить за перевезення, страхування, зберігання, податки та доставку. Тому падіння Brent на 5 доларів саме по собі нічого не гарантує. Якщо готовий продукт на європейському ринку подорожчав, літр на українській АЗС дешевшим не стане.

Що вже відбулося з цінами на пальне в Україні

Восени українські автомобілісти вже відчули наслідки нестабільного нафтового ринку. На початку вересня середня ціна бензину А-95 перебувала приблизно біля 80 грн за літр, а дизельне пальне коштувало понад 90 грн. На початку жовтня бензин уже наблизився до 89 грн за літр, а середня ціна дизелю — до 98 грн.

Якщо порівняти ситуацію з початком літа, різниця стає ще помітнішою. Наприкінці червня середня ціна А-95 була приблизно на рівні 74–75 грн. Таким чином, приблизно за три місяці приріст наблизився до 20%. Для водія, який заправляє 50-літровий бак, різниця становить уже кількасот гривень на одній заправці.

Особливо помітний розрив між бензином і дизелем. У нормальні періоди ціни цих видів пального часто знаходяться досить близько одна до одної. Зараз дизель може бути дорожчим на 8–10 грн за літр. Причина не тільки в нафті, а й у глобальному дефіциті середніх дистилятів.

Чому курс гривні може перекреслити здешевлення нафти

Ще один фактор, який часто недооцінюють, — валютний курс. Імпортне пальне купується не за гривні. Якщо світова ціна продукту залишається без змін, але гривня слабшає до долара або євро, його собівартість для українського імпортера автоматично зростає.

Наприклад, умовна партія дизелю коштує 1000 доларів за певний обсяг. За курсу 42 грн це 42 тис. грн, а за курсу 45 грн — уже 45 тис. грн. Сам продукт на міжнародному ринку не подорожчав ні на цент, але українська собівартість збільшилася більш ніж на 7%.

До цього потрібно додати транспорт, податки, операційні витрати та роздрібну маржу. Тому для прогнозу цін на АЗС потрібно одночасно дивитися на нафту, європейські котирування готового пального та курс гривні.

Що може зробити ОПЕК+

ОПЕК+ традиційно залишається одним із найбільших факторів нафтового ринку. У звичайній ситуації картель може збільшити видобуток, якщо ціна стає надто високою, або навпаки скоротити його, коли на ринку виникає великий профіцит.

Однак у 2026 році ситуація складніша. Формальний дозвіл видобувати більше ще не означає, що додаткові барелі реально з’являться на світовому ринку. Якщо обмежена логістика, виникають ризики для експорту або окремі країни не можуть швидко збільшити виробництво, квоти втрачають частину свого звичного впливу.

Саме тому до кінця року ринок буде дивитися не стільки на заявлені цифри, скільки на фактичний експорт. Якщо фізичне постачання почне збільшуватися, це стане одним із найсильніших аргументів на користь дешевшої нафти.

США стримують нафту від ще більшого подорожчання

Одним із факторів, який не дозволяє Brent надовго закріпитися значно вище 110–120 доларів, залишається високий видобуток у США. Американські компанії протягом року працювали поблизу рекордних обсягів, компенсуючи частину втрат в інших регіонах.

Висока ціна сама по собі стимулює виробників. За Brent вище 100 доларів багато проєктів стають значно прибутковішими, тому компанії мають додатковий стимул бурити нові свердловини та збільшувати інвестиції. Проте ефект проявляється із затримкою. Якщо ціна нафти сьогодні піднялася на 20 доларів, додаткові барелі не з’являться завтра вранці.

Саме цей часовий розрив і підтримує котирування в короткостроковій перспективі. До кінця року американський видобуток швидше буде обмежувати потенціал подальшого зростання, ніж повністю поверне Brent до рівня початку 2026 року.

Що може відбутися з нафтою до кінця 2026 року

У нинішніх умовах намагатися назвати одну точну ціну Brent на 31 грудня було б більше схоже на вгадування, ніж на аналітику. Правильніше розглядати кілька сценаріїв.

Базовий сценарій. Якщо ситуація з постачанням поступово стабілізується, але геополітичні ризики нікуди не зникнуть, Brent може більшу частину листопада та грудня провести в діапазоні приблизно 90–105 доларів за барель. У цьому випадку ринок залишатиметься дорогим, однак нового весняного шоку не відбудеться.

Найбільш реалістичною точкою наприкінці року в такому сценарії виглядає район 95–100 доларів за барель. Це все ще значно вище рівня початку 2026 року, але вже не екстремальні весняні значення.

Оптимістичний сценарій: Brent по 75–85 доларів

Щоб нафта повернулася в район 75–85 доларів, ринку потрібне реальне, а не лише політичне зниження ризиків. Має стабілізуватися морська логістика, збільшитися фізичний експорт, а виробники поза ОПЕК+ повинні продовжити нарощувати постачання.

Якщо одночасно світовий попит залишиться слабким, баланс може досить швидко змінитися. Трейдери почнуть бачити не ризик дефіциту, а можливість появи надлишкової нафти. За такого сценарію Brent здатен повернутися нижче 85 доларів ще до кінця року.

Для України це означало б поступове зниження цін на АЗС. Проте чекати бензину по 70 грн одразу після падіння Brent не варто. Роздріб реагує із затримкою, а вартість готових нафтопродуктів може залишатися високою довше.

За сприятливого сценарію бензин А-95 до кінця року міг би опуститися приблизно до 82–88 грн за літр, а дизель — до 90–97 грн.

Негативний сценарій: Brent по 110–125 доларів

Зворотний сценарій також не можна відкидати. Якщо відбудеться нове серйозне порушення поставок, атаки на нафтову інфраструктуру або різке скорочення експорту, котирування дуже швидко повернуть премію за ризик.

2026 рік уже показав, що нафта здатна пройти десятки доларів за барель протягом короткого проміжку часу. Тому Brent у зоні 110–125 доларів до кінця року не є фантастикою. Але для такого сценарію потрібен новий сильний негативний фактор.

Для України це буде найнеприємніший варіант. Бензин А-95 може наблизитися до 100–108 грн за літр. Дизель через проблеми глобальної переробки потенційно може перейти в діапазон 110–120 грн за літр.

Які ціни на бензин і дизель виглядають найбільш реалістично

Якщо виходити не з найгіршого і не з найкращого сценарію, а з поточної ситуації, підстав для повернення дешевої нафти до рівнів початку 2026 року поки небагато. Водночас стійке перебування Brent по 120–130 доларів також складно підтримувати довго. Настільки висока ціна поступово знижує попит і стимулює додаткове виробництво.

Тому базовий прогноз на останні місяці року виглядає приблизно так: Brent — 90–105 доларів за барель, бензин А-95 в Україні — 88–96 грн за літр, дизель — 98–108 грн за літр.

Це не означає, що на кожній АЗС буде саме така ціна. Преміальні мережі традиційно можуть бути дорожчими, дискаунтери — дешевшими. Крім того, регіональна логістика також впливає на кінцеву вартість.

Чому дизель може не подешевшати навіть при падінні Brent

Саме дизель до кінця року залишається найбільш непередбачуваним видом пального. Якщо Brent впаде зі 100 до 90 доларів, бензин досить швидко отримає передумови для зниження. З дизелем ситуація складніша.

Головна причина — обмежена кількість вільного продукту на європейському ринку. Якщо НПЗ працюють із високим завантаженням, імпорт скорочується або зростає сезонний попит, маржа переробки збільшується. У результаті дешевша сира нафта може майже повністю компенсуватися дорожчою переробкою.

Наприклад, Brent падає на 8%, але європейський дизель дешевшає лише на 2%. Для українського імпортера значення має саме другий показник. Тому водій може бачити новини про падіння нафти й одночасно не помічати жодних змін на стелі найближчої АЗС.

Чи можливий бензин дорожче 100 грн за літр

Так, такий сценарій можливий, але для його реалізації потрібне поєднання кількох негативних факторів одночасно. Одного лише Brent по 105 доларів, найімовірніше, буде недостатньо.

Щоб середня ціна А-95 стійко перейшла 100 грн за літр, ринок має отримати або новий серйозний стрибок світових котирувань, або суттєве ослаблення гривні, або різке подорожчання європейського бензину. Найгірший варіант — коли ці фактори відбуваються одночасно.

Тому психологічну позначку 100 грн я б розглядав не як базовий прогноз, а як межу негативного сценарію. Для дизелю ризик її проходження значно вищий.

Що може різко змінити прогноз

Нафтовий ринок зараз перебуває у стані, коли навіть добре побудований прогноз може за кілька днів втратити актуальність. Найсильнішим фактором зниження стане реальне відновлення стабільного постачання з ключових експортних регіонів. Якщо танкери повернуться до звичайних маршрутів, страхові ставки знизяться, а зупинені обсяги почнуть повертатися на ринок, Brent може втратити десятки доларів досить швидко.

Додатково вниз можуть працювати зростання видобутку в США, слабший попит у Китаї та Європі, уповільнення світової економіки та відновлення запасів.

У протилежному напрямку діятимуть нові атаки на нафтову інфраструктуру, обмеження судноплавства, проблеми великих НПЗ, скорочення експорту готових нафтопродуктів і подальше падіння світових запасів. У такій ситуації навіть 110 доларів за Brent можуть швидко перестати виглядати високою ціною.

Що це означає для українського водія

Головний практичний висновок полягає в тому, що найближчі місяці навряд чи принесуть довгий період стабільних цін. Навіть якщо середній рівень А-95 залишиться в певному коридорі, окремі мережі можуть кілька разів змінювати ціни в обидва боки залежно від вартості нових партій.

Запасатися бензином у каністрах через кожну новину про нафту сенсу немає. Різке подорожчання міжнародних котирувань не потрапляє на українську АЗС наступного ранку. Між закупівлею нової партії та її продажем проходить певний час.

Але якщо Brent декілька тижнів тримається вище 105–110 доларів, європейські котирування бензину та дизелю також ростуть, а гривня одночасно слабшає, це вже значно серйозніший сигнал. За таких умов новий етап підвищення роздрібних цін стає дуже ймовірним.

Замість висновку

На початку 2026 року Brent коштував приблизно 65–70 доларів за барель. Навесні ринок побачив значення понад 120 доларів, улітку нафта знову повернулася в район 80–90 доларів, а восени котирування знову опинилися поблизу 100 доларів. Така амплітуда говорить про одне: ринок поки далекий від стабільності.

Для України ситуація ще складніша, тому що ціна літра залежить не тільки від бареля Brent. Ми купуємо великі обсяги готового пального за кордоном, а отже залежимо від європейської переробки, логістики, валютного курсу та податкового навантаження.

У базовому сценарії до кінця 2026 року Brent може залишатися приблизно в діапазоні 90–105 доларів за барель. За таких умов середня ціна бензину А-95 в Україні може перебувати поблизу 88–96 грн за літр, а дизельного пального — 98–108 грн.

Але прогноз сьогодні потрібно сприймати саме як сценарій, а не гарантовану ціну. Реальне відновлення постачання здатне повернути Brent у район 80 доларів. Нова велика ескалація, навпаки, може знову підняти котирування до 110–120 доларів і вище. Саме тому останні місяці 2026 року для нафтового ринку, найімовірніше, пройдуть під знаком широкого цінового коридору та швидкої реакції на будь-які зміни фізичного постачання.