Renault Mégane E-Tech Electric 2022 змінив історію моделі, але чи варто купувати електромобіль із пробігом

У 2022 році Renault вирішила, що знайоме ім’я Mégane заслуговує на зовсім інше майбутнє. Замість чергового хетчбека з бензиновим чи дизельним двигуном французи вивели на ринок електромобіль із високою посадкою, короткими звисами та масивними колесами. Назву залишили, але майже все інше почали з чистого аркуша.

Mégane E-Tech Electric не був електричною модифікацією старого Mégane IV. Він отримав спеціальну електричну платформу, батарею під підлогою, передній електромотор і нову мультимедійну архітектуру OpenR Link. Звичні для Renault атмосферні й турбовані двигуни, механічні коробки та вихлопна система просто зникли.

У 2026 році першим автомобілям уже чотири роки. На українському ринку з’явилися машини з Європи, і серед них можна знайти як привабливі варіанти, так і екземпляри з невідомою історією заряджань, пошкоджень чи ремонту. Розберемо не рекламний запас ходу, а реальні можливості електричного Mégane, слабкі місця, витрати й те, що справді потрібно перевіряти перед купівлею.

Як Renault перетворила Mégane на електромобіль

Ім’я Mégane знайоме європейським водіям із 1990-х. За цей час модель змінила кілька поколінь і кузовів, стала звичайним сімейним автомобілем, пропонувалася з дизелями та бензиновими двигунами. У 2022 році Renault використала цю назву для принципово іншого продукту.

Передсерійний концепт Mégane eVision показали у 2020 році, серійну машину представили у 2021-му, а європейські продажі почалися у 2022 році. Технічно новинка не була наступною модифікацією Mégane IV. Її розробили на спеціалізованій електричній платформі CMF-EV, яку згодом почали називати AmpR Medium.

Платформа дозволила перемістити важкі акумуляторні модулі низько в кузові та звільнити простір там, де у звичайному автомобілі розташовуються мотор і трансмісія. Зовні машина нагадувала невеликий кросовер, хоча за довжиною залишалася компактнішою за багато сімейних позашляховиків.

Для Renault це був не просто ще один електромобіль після ZOE. Mégane E-Tech Electric продемонстрував новий дизайн, програмну платформу та напрямок розвитку марки на наступне десятиліття.

Чим Mégane E-Tech Electric відрізняється від Mégane Plug-in Hybrid

Тут легко заплутатися навіть уважному покупцеві. У Renault існували два автомобілі з дуже схожими назвами: Mégane E-Tech Plug-in Hybrid 2020 року та Mégane E-Tech Electric, що з’явився на ринку у 2022-му.

Перший — гібрид на базі Mégane IV із бензиновим двигуном 1.6, електричними машинами та акумулятором 9,8 кВт·год. Він може їздити на бензині та підзаряджатися від розетки.

Другий — повноцінний електромобіль. У нього немає бензинового двигуна, бензобака, вихлопу чи багаторежимної гібридної коробки E-Tech. Усе залежить від заряду великої тягової батареї.

Ця відмінність впливає на ремонт, запас ходу, типові несправності та побутове використання. Порівнювати їх лише за словом E-Tech у назві було б неправильно.

Зовнішність, розміри та конструкція кузова

Електричний Mégane виглядає масивнішим, ніж є насправді. Довжина кузова становить близько 4,21 метра, ширина без дзеркал — близько 1,77 метра, висота — приблизно 1,50 метра, колісна база — 2,69 метра. Ці пропорції дозволили поєднати невеликі міські габарити з відносно просторим салоном.

Короткий капот, високий кузов, вузька світлодіодна оптика, великі колеса й чорні декоративні елементи зробили модель впізнаваною. Дверні ручки спереду інтегровані в кузов, а задні заховані біля стійок. На дорогих версіях установлювали великі колеса, які виглядають ефектно, але не завжди додають плавності руху.

Автомобіль створювали насамперед для асфальту. Підвищена посадка не перетворює його на позашляховик. Привід у серійних версій 2022 року — передній, а низько розташована батарея вимагає уважного ставлення до нерівностей і пошкоджень нижньої частини кузова.

Технічні характеристики Renault Mégane E-Tech Electric 2022

У 2022 році покупцям пропонували різні поєднання електродвигуна, батареї й зарядного обладнання. Найважливіша відмінність — між версіями EV40 та EV60. Позначення вказує на номінальний клас ємності батареї, а не на потужність двигуна.

Молодша версія EV40 отримала батарею 40 кВт·год і тяговий електромотор потужністю 96 кВт, або приблизно 130 к. с. Старша EV60 оснащувалася батареєю 60 кВт·год і могла пропонуватися з мотором на 130 або 220 к. с. залежно від ринку та комплектації.

У версії EV60 220 к. с. максимальний крутний момент становив близько 300 Н·м, а розгін до 100 км/год займав приблизно 7,4 секунди. Це вже зовсім інші відчуття, ніж у традиційного дизельного сімейного хетчбека.

Заводський запас ходу за WLTP для перших версій становив до приблизно 300 км у EV40 та до 450 км у EV60. Однак конкретний показник залежить від коліс, комплектації й специфікації ринку. Не варто сприймати ці цифри як обіцянку такого самого пробігу взимку або на автомагістралі.

Платформа	CMF-EV (AmpR Medium)
Початок продажів	2022 рік
Кузов	П’ятидверний електричний хетчбек / крос-хетчбек
Привід	Передній
EV40	Батарея 40 кВт·год, мотор 130 к. с.
EV60	Батарея 60 кВт·год, мотор 130 або 220 к. с. залежно від версії
Крутний момент EV60 220	Близько 300 Н·м
Розгін 0–100 км/год, EV60 220	Близько 7,4 с
Запас ходу WLTP	До близько 300 км (EV40) та 450 км (EV60)
AC-заряджання	Залежить від комплектації; до 22 кВт у відповідних версіях
DC-заряджання	До близько 130 кВт у відповідних версіях
Довжина	Близько 4210 мм
Колісна база	Близько 2700 мм
Багажник	Близько 440 л

Електродвигун і динаміка у повсякденному русі

На відміну від автомобіля з ДВЗ, електричний Mégane не потребує розкручування бензинового мотора до високих обертів, щоб отримати тягу. Електродвигун швидко реагує на педаль акселератора, тому навіть базова версія здається жвавою в місті.

Виконання на 220 к. с. помітно швидше. При старті з місця водій відчуває майже миттєвий поштовх, хоча на мокрому або холодному покритті переднім колесам доводиться складніше реалізувати весь момент. Повний привід для раннього Mégane Electric не пропонували.

На трасі електромобіль добре тримає швидкість, але динамічні обгони й рух із високою постійною швидкістю збільшують витрату енергії. Тому активний стиль водіння безпосередньо впливає на кількість зупинок для заряджання.

Батарея 40 чи 60 кВт·год і яку вибрати

Версії EV40 та EV60 відрізняються не тільки цифрами у паспорті. Для власника різниця відчувається щодня: у запасі ходу взимку, гнучкості маршрутів і кількості заряджань у далекій дорозі.

EV40 може бути раціональною для людини, яка має домашнє заряджання та переважно їздить містом. Компактні маршрути, передбачуваний добовий пробіг і можливість залишити машину біля розетки на ніч значно зменшують проблему невеликого запасу енергії.

EV60 забезпечує більший резерв. Це важливо для поїздок трасою, особливо взимку, а також для людей, які заряджаються переважно на публічних станціях.

Звертай увагу не лише на цифру ємності. Важливо перевіряти реальний стан батареї, налаштування заряджання й сервісну історію. Машина з батареєю 60 кВт·год, але суттєвими пошкодженнями чи помилками системи, може бути значно гіршою покупкою, ніж доглянута EV40.

Запас ходу в місті, на трасі та взимку

Паспортні до 450 км для EV60 вимірювалися за стандартизованим циклом. У реальному світі впливають температура, швидкість, рельєф, шини, вітер, обігрів салону та стиль водіння.

Для ілюстрації можна взяти батарею 60 кВт·год. За середньої витрати 16 кВт·год на 100 км арифметичний пробіг становить близько 375 км. За витрати 20 кВт·год — близько 300 км. За 24 кВт·год — приблизно 250 км. Це розрахункові приклади, а не результати конкретного тесту.

У місті рекуперація допомагає використовувати енергію ефективніше. На автомагістралі за високої швидкості аеродинамічні втрати зростають, а можливостей для рекуперації значно менше.

У холодну погоду частину заряду забирає обігрів салону й батареї. Якщо автомобіль ночує на морозі та часто їздить короткими відрізками, відносна частка енергії на прогрів особливо помітна. Планувати зимові поїздки «впритул» до залишку заряду не варто.

Як заряджається Mégane E-Tech Electric

Тут потрібно бути уважним до конкретного автомобіля. У 2022 році Renault пропонувала різні варіанти бортового AC-зарядного пристрою: потужність заряджання змінним струмом залежала від комплектації та ринку. Для деяких версій доступне трифазне заряджання до 22 кВт, для інших — нижча потужність.

Швидке заряджання постійним струмом DC також залежало від модифікації. Для топових виконань EV60 виробник заявляв пікову потужність до приблизно 130 кВт за відповідних умов. Але максимум на табличці станції не означає, що машина весь час прийматиме саме стільки.

Реальна швидкість залежить від початкового рівня заряду, температури батареї, можливостей зарядної станції та програмного керування автомобіля.

Важливо перевірити конкретний зарядний порт, опції й комплектацію за VIN: не кожен Mégane Electric 2022 має однакові можливості заряджання.

Чому швидка зарядка може розчарувати

Найслабше місце для деяких власників — не сам електродвигун, а передбачуваність заряджання на далекій дорозі.

У тривалому випробуванні ADAC Renault Mégane E-Tech Electric проїхав 100 тисяч кілометрів без вимушеної зупинки через технічну несправність. Водночас фахівці звернули увагу на недостатньо швидке DC-заряджання, особливо за холодної погоди.

Пікова потужність не тримається протягом усього циклу. У міру заповнення батареї система знижує струм, щоб захистити акумулятор. Якщо батарея холодна, обмеження можуть бути ще значнішими.

Тому для далекої подорожі важливіша не максимальна цифра в рекламі, а час, за який машина реально додає потрібні кілометри запасу ходу. Покупцеві вживаного Mégane бажано провести тест на справній DC-станції, а не обмежуватися перевіркою заряджання від побутової розетки.

Скільки коштує заряджання вдома та на публічних станціях

Електромобіль може бути помітно дешевшим у щоденному використанні, але фактична економіка залежить від місця заряджання.

Припустімо, машина витрачає 18 кВт·год на 100 км, а електроенергія коштує умовні 4 грн за кВт·год. Тоді енергетичні витрати становитимуть приблизно 72 грн на сотню без урахування втрат під час заряджання. За ціни 15 грн за кВт·год уже виходить близько 270 грн.

Це не твердження про чинні українські тарифи, а приклад розрахунку. Реальні розцінки потрібно перевіряти у свого постачальника електроенергії або оператора зарядної мережі.

На частих швидкісних зарядках різниця з економним дизелем може бути меншою, ніж здається. Найвигідніший сценарій для більшості власників — регулярне заряджання вдома або на роботі.

Підвіска, керованість і поведінка на поганих дорогах

Низьке розташування батареї допомогло знизити центр мас. Автомобіль не здається надто важким у поворотах, хоча його споряджена маса істотно вища, ніж у багатьох бензинових компактних хетчбеків.

Підвіска налаштована насамперед для асфальту. На великих колесах дрібні нерівності відчуваються помітніше, а низькопрофільні шини дорожчі та вразливіші до ударів об гострі краї ям.

Окрему увагу потрібно приділити нижній частині кузова. Перед покупкою варто оглянути захист батарейного блоку, місця кріплень і сліди сильних ударів. Пошкодження корпусу акумулятора — це зовсім інший рівень ризику, ніж подряпина на пластиковому захисті двигуна звичайного автомобіля.

Салон OpenR Link і що в ньому справді зручно

Саме інтер’єр став одним із головних аргументів на користь нового Mégane. Renault відмовилася від звичної архітектури панелі попереднього покоління й установила систему OpenR Link із двома цифровими дисплеями.

Залежно від оснащення автомобіль отримував велику цифрову панель приладів, вертикальний центральний екран, навігацію, інтеграцію сервісів Google та голосові функції. Це виглядало сучасно навіть на тлі багатьох дорожчих машин.

Добре, що французи не прибрали всі фізичні органи керування. Основними функціями клімату можна користуватися без постійного пошуку потрібної кнопки на сенсорному екрані.

Проте сучасна мультимедіа означає залежність від програмного забезпечення. Під час огляду вживаної машини потрібно перевірити запуск системи, зв’язок зі смартфоном, навігацію, камери, оновлення та відсутність повторюваних зависань.

Багажник і простір для пасажирів

Попри компактну довжину кузова, Renault заявляла об’єм багажника близько 440 літрів. Це пристойна цифра для електричного хетчбека такого розміру.

Але є нюанс: багажник досить глибокий, а його поріг може бути незручним під час завантаження важких речей. Крупні предмети не завжди так легко розмістити, як дозволяє припустити паспортний об’єм.

На задньому ряду місця для ніг достатньо для повсякденних поїздок, хоча високим пасажирам варто перевірити посадку. Оскільки батарея розташована під підлогою, положення ніг може відрізнятися від звичайного хетчбека.

Для родини найкращий тест — посадити всіх пасажирів, установити дитяче крісло за потреби й перевірити багажник із речами, які машина перевозитиме регулярно.

Надійність Renault Mégane E-Tech Electric після кількох років експлуатації

Електродвигун має менше механічних вузлів, що зношуються, ніж бензиновий чи дизельний агрегат. Немає системи випуску, турбокомпресора, зчеплення звичайної механічної коробки та потреби регулярно міняти моторне мастило.

Але це не означає, що електромобіль взагалі не ламається. Складні вузли теплового керування, силова електроніка, бортовий зарядний пристрій, DC-заряджання, мультимедіа та допоміжна 12-вольтова система можуть вимагати ремонту.

Цікавий практичний орієнтир — стотисячний тест ADAC, у якому автомобіль не мав зупинок через технічні поломки. Такий результат свідчить на користь конкретного випробуваного екземпляра, але не гарантує безпроблемної роботи кожного Mégane.

Під час купівлі важливо зчитати історію помилок, перевірити виконані оновлення та доступні сервісні кампанії за VIN, а не орієнтуватися лише на відсутність лампочок на панелі приладів.

Деградація батареї та перевірка SoH

Через чотири роки після виходу моделі головне питання покупця — скільки енергії батарея здатна зберігати зараз. Зазвичай для оцінки використовують показник SoH, або State of Health, який відображає стан акумулятора відносно його початкових характеристик.

Однак один відсоток SoH, показаний стороннім сканером, не завжди дає повну картину. Важливі умови вимірювання, дані системи керування батареєю, балансування комірок і наявність помилок.

На деградацію впливають температура, зарядні звички, інтенсивність експлуатації та тривале зберігання з дуже високим або низьким рівнем заряду. Робити висновок, що батарея обов’язково потребує заміни після певного пробігу, неправильно.

Перед купівлею бажано отримати діагностичний звіт від спеціаліста з електромобілів. Особливо обережно треба ставитися до машин після аварій або зі слідами ремонту корпусу батареї.

Типові проблеми, на які варто звернути увагу

Для електричного Mégane варто окремо перевіряти стабільність заряджання, роботу електроніки, стан 12-вольтового акумулятора, кліматичної системи та всіх електронних помічників. Власники різних електромобілів іноді стикаються із програмними збоями, але не кожен такий симптом свідчить про несправність дорогого компонента.

Якщо машина відмовляється приймати заряд, спершу потрібно виключити проблеми самої станції, кабелю чи налаштувань. Лише після цього має сенс шукати несправність зарядного модуля автомобіля.

Під час тест-драйву звертай увагу на сторонні шуми підвіски, роботу гальм, стан шин і плавність рекуперації. У електромобілі фоновий шум двигуна відсутній, тому окремі звуки ходової чи салону чути виразніше.

Особливо насторожують відмови високовольтної системи, повторювані помилки або сліди неякісного відновлення після ДТП. Такі автомобілі не слід купувати без професійного висновку.

Обслуговування, запчастини і ремонт в Україні

Регламент електромобіля не включає звичайну заміну моторного мастила чи фільтра бензинового двигуна. Але гальмівна рідина, салонний фільтр, шини, ходова, кондиціонер і система охолодження все одно потребують уваги.

Доступність звичайних витратних матеріалів у більшості випадків краща, ніж складних електронних вузлів. Ремонт високовольтної батареї, бортового зарядного пристрою чи тягового інвертора вимагає спеціалізованої кваліфікації.

Для імпортованого автомобіля варто перевірити, чи підтримуються його комплектація й програмне забезпечення місцевими сервісами. Деякі роботи можуть вимагати діагностичного обладнання та доступу до технічної інформації виробника.

Порівнювати витрати на експлуатацію лише за вартістю заряджання неправильно. Потрібно врахувати страхування, шини, ремонт підвіски, можливу заміну 12-вольтового акумулятора та ризики дорогих електронних несправностей.

Що перевірити перед купівлею Mégane E-Tech Electric 2022

Насамперед підтвердь за VIN, чи перед тобою EV40 або EV60, який саме встановлений електромотор, яка потужність AC-заряджання та чи підтримується потрібний режим DC. Напис на кришці багажника не замінює заводську специфікацію.

Далі потрібні історія обслуговування, огляд кузова з вимірюванням лакофарбового покриття, перевірка геометрії й особливо уважний огляд днища в районі тягової батареї.

Наступний етап — діагностика SoH і високовольтної системи, перевірка системи охолодження, бортового зарядного обладнання та мультимедіа. Бажано провести реальне AC- і DC-заряджання.

Тест-драйв має включати місто, нерівну дорогу та швидкісну ділянку. Перевір роботу рекуперації, клімату, систем допомоги водію та відсутність сторонніх звуків.

Якщо продавець відмовляється від повноцінної діагностики батареї чи тесту заряджання, економія на ціні може виявитися ілюзорною.

Які версії варто шукати на вторинному ринку України

Для водія, який їздить переважно містом і має стабільне домашнє заряджання, EV40 може бути достатньою. Така машина зазвичай дешевша, але потребує уважнішого планування далеких маршрутів.

EV60 універсальніша, особливо якщо автомобіль регулярно виїжджає за межі міста. Версія на 220 к. с. додає динаміки, проте сама потужність не повинна бути головним критерієм купівлі.

Набагато важливіші стан батареї, історія ремонту після ДТП, обладнання для заряджання та працездатність електроніки.

Для українського ринку ціни змінюються залежно від курсу валют, комплектації, походження й стану. Тому без перевіреної актуальної вибірки оголошень некоректно називати одну «середню ціну» для всіх електричних Mégane 2022 року.

Чи вигідніший електричний Mégane за дизельний

Електромобіль може вигравати за витратами на енергію, якщо власник регулярно заряджається вдома. Дизель, своєю чергою, дозволяє швидко поповнювати запас ходу в далекій поїздці та не залежить від працездатності зарядної інфраструктури.

Електричний Mégane приємний у місті: миттєва реакція на газ, відсутність вібрацій, тиша, рекуперація. Але його реальна практичність у подорожах залежить від зручності й швидкості заряджання.

Оцінювати вигідність потрібно за конкретними маршрутами, доступом до розетки, річним пробігом та станом конкретного вживаного автомобіля. Універсальної відповіді тут немає.

Переваги та недоліки Renault Mégane E-Tech Electric

Головні переваги — сучасний дизайн, компактні зовнішні габарити, достатній для класу салон і багажник, дуже приємна міська динаміка, низький центр мас і мультимедіа OpenR Link. Версія EV60 може бути досить універсальною для щоденних поїздок та періодичних подорожей.

Серед недоліків — залежність від зарядної інфраструктури, суттєве падіння запасу ходу за холодної погоди та на високих швидкостях, не завжди швидке DC-заряджання, дорожчі великі шини й потенційно складний ремонт високовольтних систем.

Машина подобається більше, коли розумієш її можливості й обмеження до придбання, а не намагаєшся замінити нею будь-який бензиновий автомобіль без зміни звичок.

Чи варто купувати Renault Mégane E-Tech Electric 2022 у 2026 році

Перші електричні Mégane — цікаві автомобілі для тих, хто хоче сучасну машину без бензинового двигуна, але не потребує великого сімейного кросовера.

Найлогічніший покупець має доступ до домашнього або робочого заряджання та добре знає свої щоденні маршрути. За таких умов переваги електротяги відчуваються постійно.

Але вживаний Mégane не варто купувати лише за привабливим виглядом або цифрою 450 км з рекламної брошури. Найдорожчі ризики приховані в стані тягової батареї, силової електроніки та історії кузовного ремонту.

Добре збережена EV60 із підтвердженим станом батареї та працездатним зарядним обладнанням може бути вдалою покупкою. Машину з прихованими помилками чи слідами пошкодження батарейного корпусу краще залишити продавцеві.

Чому електричний Mégane важливий для історії Renault

Від першого Mégane 1995 року до електричної моделі 2022-го змінилося майже все: пропорції, технологія силової установки та спосіб взаємодії водія з автомобілем.

Renault зберегла знайому назву, але фактично побудувала нову машину для нової епохи. Вона поєднала окрему електричну платформу, сучасну мультимедіа, високу ефективність у місті та компактні габарити.

Водночас новий Mégane нагадав про межі електричної мобільності: запас ходу залежить від погоди, а якість швидкого заряджання іноді важливіша за номінальну ємність батареї.

Саме за це він заслуговує на окреме місце в історії Renault — не як бездоганний електромобіль, а як модель, із якою марка остаточно змінила уявлення про свій головний сімейний хетчбек.

Читайте також

• Renault Arkana E-Tech Hybrid 2021 поєднала ефектний дизайн із економним гібридом, але чи варто купувати її сьогодні
• Як правильно доглядати за автомобілем і не витрачати зайвого
• Renault Clio E-Tech Hybrid 2020: французький експеримент, який навчив Clio економити бензин, але додав клопоту з ремонтом
• Яке моторне мастило вибрати для бензинового двигуна: зимове, літнє та всесезонне масло
• Рейтинг зимових омивачів в Україні 2026: ціни, тести та реальна морозостійкість
• Зимовий омивач скла: як вибрати і не заморозити систему
• Які шини вибрати у 2026 році: велике порівняння брендів, цін та якості в Україні
• Статистика ДТП в Україні за 2000–2025 роки: аварії, загиблі, травмовані, області та страхові виплати
• Навіщо на дзеркалах автомобіля є чорні рамки і чому вони не просто для краси
• Чому з вихлопної труби капає вода і коли це вже проблема
• Маленька стрілка на панелі авто підказує те, чого багато водіїв не знають
• Чому пітніють вікна в автомобілі: 7 причин і як швидко прибрати запотівання
• Чорні крапки на лобовому склі є майже в кожному авто: навіщо вони потрібні
• Ціни на пальне в Україні у жовтні 2026 року
• Ціни на пальне в Україні у жовтні 2026 року: скільки коштують бензин, дизель і газ та де водії переплачують найбільше
• Ціни на бензин, дизель і газ в Україні: що змінилося за два дні та скільки коштує пальне в обласних центрах
• Ціни на зарядку електромобілів в Україні 7 жовтня: скільки коштує зарядка у Києві та обласних центрах
• Ціни на пальне в Україні 6 жовтня: бензин, дизель і газ на АЗС Києва та обласних центрів
• АЗС Parallel в Україні у 2026 році — якість пального, ціни, перевірки та відгуки
• АЗС Avantage7 в Україні у 2026 році — якість пального, ціни, перевірки та відгуки
• АЗС AMIC в Україні у 2026 році — якість пального, ціни, перевірки та відгуки
• АЗС SOCAR в Україні 2026 — якість пального, ціни, перевірки та відгуки
• АЗС БРСМ-Нафта в Україні 2026 — якість пального, ціни, перевірки та відгуки
• АЗС UKRNAFTA (Укрнафта) в Україні 2026: якість пального, ціни, перевірки та відгуки
• АЗС ОККО в Україні у 2026 році — якість пального, перевірки, ціни та відгуки водіїв
• АЗС WOG в Україні у 2026 році — якість пального, ціни, перевірки та відгуки
• Що таке AdBlue, кому потрібна ця рідина і що буде, якщо вона закінчиться
• Майже 2,9 млн перевищень швидкості за сім місяців: скільки людей загинули на дорогах України у 2026 році
• Пальне в Україні знову під тиском: прогноз цін на бензин, дизель і газ до кінця серпня
• Перевірили бензин А-95 і дизель на українських АЗС: результати виявилися дуже різними
• Ціни на пальне пішли вниз: чому на АЗС це майже не видно
• Заряджаєш електрокар від розетки? Це може закінчитись штрафом і проблемами з проводкою
• Lamborghini готує вибух: Temerario Spyder без даху вже на трасі
• Дорожчий бензин — без користі? Водіям пояснили, коли преміум — марна трата
• Дизель шокував водіїв: ціни злетіли за ніч — різниця вже б’є по кишені
• 1000 “коней” і броня від куль: в США показали позашляховик на випадок апокаліпсису
• Bolt та Uklon пояснили, від чого залежить ціна поїздки у 2026 році
• Maxus Mifa 9: електричний бізнес-вен за $70 000 офіційно в Україні
• Lexus знову попереду: опубліковано рейтинг надійності авто 2026 (J.D. Power)
• ПДВ зупинив імпорт електромобілів: що відбувається з цінами у 2026 році
• Jetour T1 PHEV 2026 дебютував: один із найдоступніших plug-in SUV може перевернути сегмент
• Hyundai вступає в гонку з Tesla: ставка на робототехніку та автономні авто
• Де в Україні купують найбільше електромобілів у 2026 році: регіони-лідери та бестселери січня
• Toyota Yaris стане електромобілем: що відомо про нове покоління популярної моделі
• Volkswagen Atlas 2027: нове покоління великого SUV дебютує з оновленим дизайном і без гібрида
• Як часто загоряються електромобілі і чи дійсно вони небезпечніші за авто з ДВЗ
• Volkswagen перетворив ID. Buzz на практичний фургон завдяки новому заводському аксесуару
• Subaru готує новий трирядний електричний кросовер на базі Toyota: до 515 км запасу ходу і сімейний формат

Підписуйтесь на наш Telegram-канал