ЄС з 2031 року не випускатиме «автохлам»: які машини не вдасться пригнати в Україну

Дешевий універсал після серйозної аварії, автомобіль без чинного техогляду або машина, яку страхова компанія вже визнала непридатною до відновлення, — саме на таких варіантах часто тримається найдоступніший сегмент пригону з Європи.

Через кілька років ця схема може помітно змінитися.

Європейський Союз остаточно затвердив нові правила поводження з автомобілями, які відпрацювали свій ресурс. Із 1 вересня 2031 року перед експортом машини за межі ЄС митні органи перевірятимуть не лише документи та VIN, а й підтвердження того, що транспортний засіб придатний до експлуатації та не є відходами, замаскованими під уживане авто.

Для України це важливо: значна частина машин із пробігом надходить саме з європейських країн, а найдешевші пропозиції нерідко мають аварійне минуле, проблеми з документами або потребують серйозного ремонту.

Проте новий регламент не означає повної заборони старих, битих або дешевих автомобілів. Машину після ДТП усе ще можна буде експортувати, якщо вона підлягає ремонту, має зрозуміле походження та зможе підтвердити технічну придатність.

Який документ ухвалив Євросоюз

Йдеться про Регламент Європейського парламенту та Ради ЄС 2026/1738 від 8 липня 2026 року.

Повна назва документа стосується вимог циклічності під час проєктування транспортних засобів і поводження з автомобілями, що досягли кінця строку експлуатації.

Регламент опублікували в Офіційному журналі Європейського Союзу 24 липня 2026 року. Він набирає чинності через 20 днів після публікації — 13 серпня 2026 року.

Більшість його положень почнуть застосовувати з 1 вересня 2028 року. Але окремий розділ, який регулює експорт уживаних автомобілів у треті країни, запрацює пізніше — з 1 вересня 2031 року.

Це принципова різниця. ЄС уже ухвалив правила, але українців не почнуть розвертати на кордоні завтра чи наступного місяця. У ринку є понад п’ять років, щоб підготуватися.

Новий регламент замінює дві старі європейські директиви:

• Директиву 2000/53/EC про транспортні засоби, строк експлуатації яких закінчився;
• Директиву 2005/64/EC про можливість повторного використання, перероблення та відновлення компонентів автомобіля.

Також документ працює разом із Директивою 2014/45/EU, яка встановлює правила технічного огляду транспортних засобів, Регламентом ЄС 952/2013 — Митним кодексом Союзу — та Регламентом ЄС 2024/1157 про перевезення відходів.

Що саме перевірятимуть перед експортом

Стаття 39 Регламенту ЄС 2026/1738 встановлює дві головні умови.

Автомобіль дозволять вивезти за межі Європейського Союзу лише тоді, коли він:

• не визнаний транспортним засобом, що досяг кінця строку експлуатації;
• є технічно придатним на дату подання експортної декларації.

Експортер повинен буде надати митниці VIN автомобіля, зазначити країну ЄС, де машину востаннє реєстрували, а також підтвердити її статус.

Перевірка не обмежиться паперовою довідкою. Інформацію планують звіряти через електронні реєстри. Європейські органи отримають можливість перевірити історію реєстрації, техогляд, статус після ДТП і можливе визнання автомобіля відходами.

Для цього національні реєстри мають об’єднати з європейською системою обміну транспортними даними. У документі згадуються платформа MOVE-HUB та система EUCARIS.

Митник зможе побачити, чи відповідає VIN заявленому автомобілю, чи проходила машина технічний огляд і чи не була вона раніше списана.

Якщо виникнуть сумніви, випуск автомобіля з ЄС призупинять. Компетентний орган проведе додаткову перевірку, після якої машину або дозволять експортувати, або остаточно відмовлять у випуску.

Витрати на огляд, аналіз документів і зберігання підозрілого автомобіля можуть покласти на людину або компанію, яка організовує його відправлення.

Які автомобілі ЄС визнаватиме відходами

Найцікавіша частина документа міститься у Додатку I. Там перелічені критерії, за якими машина може втратити статус уживаного автомобіля та перетворитися на транспортний засіб, що підлягає утилізації.

Автомобіль автоматично вважатиметься непридатним до подальшої експлуатації, якщо він:

• розрізаний на частини або розібраний для використання деталей;
• згорів настільки, що моторний відсік або салон повністю знищені;
• перебував під водою вище рівня панелі приладів;
• має критичні пошкодження кузова, рами або силової структури, які технічно неможливо усунути;
• має неремонтопридатні пошкодження гальм, кермового управління, підвіски чи інших систем безпеки;
• має невідновлювані кріплення сидінь, ремені, подушки безпеки або їхні компоненти;
• уже переданий на офіційний пункт збору чи підприємство з утилізації;
• визнаний страховою компанією повною технічною втратою на підставі експертної оцінки.

Окремо існують ознаки, за яких автомобіль не списують автоматично, але направляють на додаткову оцінку.

До них належать відсутність або неможливість прочитати VIN, покинутий стан машини, неналежне зберігання та інші обставини, які дають підстави сумніватися в її статусі.

Незалежний автомобільний експерт має визначити, який ремонт необхідний для проходження техогляду.

Якщо протягом п’яти років після такої оцінки власник не отримає документ про технічну придатність, автомобіль визнають таким, що досяг кінця строку експлуатації.

Чи заборонять вивозити всі биті автомобілі

Ні. Сам факт ДТП не робить автомобіль відходами.

Пошкоджену машину можна буде продати та експортувати, якщо її реально відновити.

Наприклад, автомобіль із розбитим бампером, капотом, дверима, фарами або навісними кузовними деталями не повинен автоматично потрапляти під заборону.

Інша справа — машина з розірваною силовою структурою, знищеним салоном після пожежі, серйозно пошкодженою рамою або слідами тривалого затоплення.

Головна межа проходитиме не між цілим і битим автомобілем, а між ремонтопридатною машиною та фактичним металобрухтом.

Саме тому фотографій з аукціону може виявитися недостатньо. Для проблемного автомобіля продавцю або експортеру доведеться мати підтвердження, що пошкодження можна усунути, а машина після ремонту здатна пройти технічний огляд.

Чи заборонять старі автомобілі

Вік сам собою не є підставою для заборони експорту.

У Регламенті ЄС 2026/1738 немає норми, за якою всі 10-, 15- або 20-річні автомобілі автоматично визнають відходами.

Старий Volkswagen Golf, Renault Megane чи Skoda Octavia з чинним техоглядом і справними системами безпеки зможе виїхати з ЄС.

Водночас із віком зростає ймовірність корозії, проблем із гальмами, кермовим управлінням, екологічними системами та силовими елементами кузова. Тому найдешевші старі машини частіше потребуватимуть додаткової оцінки.

Також країна, яка приймає автомобіль, може встановлювати власні вимоги щодо віку, екологічного стандарту або технічного стану. Європейська комісія планує вести окремий портал із такими умовами для різних держав.

Чому Євросоюз узявся за старі автомобілі

Щороку в Європейському Союзі понад 6 млн транспортних засобів досягають кінця строку експлуатації.

При цьому приблизно 3,5 млн машин щороку зникають з офіційної системи обліку. Частину розбирають нелегально, частину вивозять за кордон під виглядом уживаних автомобілів, а частина просто залишається без зрозумілого статусу.

Окремо ЄС щороку експортує понад 800 тис. уживаних транспортних засобів. Значна їх частина прямує до країн за межами Європи.

Європейська влада вважає, що під виглядом уживаних машин за кордон часто відправляють автомобілі, які в самому ЄС уже не можуть пройти техогляд.

Для Брюсселя це одразу дві проблеми.

Перша — екологічна. Старі та несправні автомобілі продовжують забруднювати повітря в інших країнах.

Друга — економічна. Разом із машинами ЄС втрачає сталь, алюміній, мідь, пластик, рідкісноземельні метали, електродвигуни та акумулятори, які можна було б повторно використати або переробити.

За розрахунками Європейської комісії, нові правила до 2035 року мають забезпечити додаткове офіційне збирання й перероблення близько 3,8 млн автомобілів.

Також очікується повторне використання або якісніша переробка приблизно 5,4 млн тонн матеріалів і скорочення викидів вуглекислого газу на 12,8 млн тонн.

Єврокомісія оцінює економічний ефект від скорочення викидів приблизно у 2,9 млрд євро та прогнозує створення близько 22 тис. робочих місць у сфері демонтажу й перероблення автомобілів.

Чому нові правила важливі для України

Український авторинок сильно залежить від імпорту.

У 2025 році в Україну ввезли 444 860 транспортних засобів — на 17% більше, ніж роком раніше. Понад 70% цього обсягу становили машини з пробігом.

Середній вік ввезеного автомобіля дорівнював дев’яти рокам.

У квітні 2026 року українці зареєстрували ще 19,6 тис. уживаних легковиків, привезених із-за кордону.

Структура цього імпорту виглядала так:

• бензинові автомобілі — 57%;
• дизельні — 20%;
• електромобілі — 12%;
• гібриди — 8%;
• машини з газобалонним обладнанням — 3%.

Водночас не всі імпортовані автомобілі надходять із ЄС. Сполучені Штати залишаються одним із найбільших джерел автомобілів для України, особливо електромобілів і бензинових машин після страхових випадків.

Тому новий європейський регламент безпосередньо не заборонить завозити автомобілі зі США, Канади, Південної Кореї чи інших країн, якщо маршрут не передбачає їх оформлення як експорту з ЄС.

Найбільше зміни торкнуться машин із Німеччини, Польщі, Литви, Нідерландів, Бельгії, Франції та інших країн Євросоюзу.

Які машини можуть зникнути з українського ринку

Найбільший ризик — для автомобілів із найнижчої цінової категорії.

Йдеться про машини:

• без чинного техогляду;
• із пошкодженим або відсутнім VIN;
• після серйозної пожежі;
• після затоплення вище панелі приладів;
• із критично пошкодженою силовою структурою;
• визнані повною технічною втратою;
• уже передані на утилізацію;
• розібрані на частини або продані як донори.

Сьогодні частина таких автомобілів може коштувати в Європі зовсім недорого. Але низька ціна часто пояснюється тим, що відновлення машини за європейськими тарифами економічно невигідне.

В Україні дешевша робота та доступ до вживаних деталей іноді роблять ремонт доцільним. Нові правила можуть перекрити цю різницю: якщо автомобіль уже отримав статус відходів, дешевий ремонт в Україні не допоможе — його просто не випустять з Євросоюзу як транспортний засіб.

Чи подорожчають уживані автомобілі

Точних прогнозів у євро або гривнях поки немає. Правила експортного контролю запрацюють лише у 2031 році, тому називати зараз конкретне подорожчання було б спекуляцією.

Проте напрямок зрозумілий.

Якщо з європейського експорту приберуть найдешевші неремонтопридатні машини, середня якість автомобілів зросте. Разом із нею може зрости й середня закупівельна ціна.

Додаткові витрати можуть з’явитися через технічну оцінку, отримання документів, проходження огляду, зберігання та перевірку на митниці.

Особливо це відчують професійні перегонники й майданчики, які працюють із великими партіями пошкоджених автомобілів.

Для звичайного покупця є й позитивна сторона: стане менше машин, зібраних із кількох кузовів, серйозно затоплених автомобілів та транспортних засобів із сумнівним статусом.

Чи зміниться розмитнення в Україні

Сам по собі Регламент ЄС 2026/1738 не змінює українські податки.

Під час імпорту легкового автомобіля в Україну, як і раніше, сплачуються:

• ввізне мито — переважно 10% від митної вартості;
• акцизний податок;
• ПДВ — 20% від суми митної вартості, мита й акцизу;
• пенсійний збір під час першої реєстрації;
• платежі за реєстрацію, номерні знаки та свідоцтво.

Акциз для бензинового автомобіля з двигуном до 3 літрів розраховується з базової ставки 50 євро, а для дизеля до 3,5 літра — 75 євро.

Базову ставку множать на об’єм двигуна в літрах і вік автомобіля.

Приклад розмитнення бензинового автомобіля

Для десятирічного бензинового автомобіля з двигуном 2 літри та митною вартістю 8 тис. євро приблизний розрахунок без транспортних і брокерських витрат виглядатиме так:

• ввізне мито — 800 євро;
• акциз — 1000 євро;
• ПДВ — 1960 євро;
• загальна сума основних митних платежів — близько 3760 євро.

Приклад розмитнення дизельного автомобіля

Для десятирічного дизельного автомобіля з таким самим об’ємом двигуна та митною вартістю акциз становитиме 1500 євро.

Загальна сума основних митних платежів у такому випадку становитиме близько 4360 євро без урахування доставки, послуг брокера, сертифікації та реєстрації.

Пенсійний збір під час першої реєстрації

Під час першої реєстрації легкового автомобіля у 2026 році пенсійний збір становить:

• 3% — якщо вартість не перевищує 549 120 грн;
• 4% — якщо вартість вища за 549 120 грн, але не перевищує 965 120 грн;
• 5% — якщо автомобіль дорожчий за 965 120 грн.

Стандартна реєстрація із видачею свідоцтва та звичайного номерного знака коштує орієнтовно 1306 грн без урахування банківської комісії.

Отже, нові правила ЄС не створюють нового податку для українця. Вони впливатимуть на машину ще до того, як вона перетне кордон Європейського Союзу.

Що зміниться для перегонників

Працювати лише за фотографіями з оголошення стане ризикованіше.

Перед купівлею доведеться перевіряти:

• чи має автомобіль чинний техогляд;
• який статус зафіксувала страхова компанія;
• чи не передавали машину на утилізацію;
• чи збігається VIN у кузові, документах і реєстрах;
• чи є технічний висновок щодо можливості ремонту;
• чи не має машина незворотних пошкоджень систем безпеки;
• чи погодиться продавець оформити повний пакет експортних документів.

Інакше автомобіль можна купити, оплатити перевезення до митного термінала, а потім отримати відмову у випуску.

Найдешевша машина на аукціоні в такому разі легко перетвориться на найдорожчу помилку.

Що варто перевіряти покупцеві вже зараз

До 2031 року ще далеко, але критерії нового регламенту корисні вже сьогодні.

Перед купівлею пригнаного автомобіля варто вимагати:

• оригінальні документи з країни попередньої реєстрації;
• історію страхових випадків;
• фотографії автомобіля до ремонту;
• підтвердження VIN;
• результати діагностики систем безпеки;
• перевірку геометрії кузова;
• інформацію про затоплення, пожежу або списання;
• документи про походження основних деталей після ремонту.

Особливо обережно потрібно ставитися до машин із підозріло низькою ціною. Після запровадження електронного обміну між європейськими реєстрами приховати статус списаного або утилізованого автомобіля стане значно складніше.

Головний висновок

Євросоюз не забороняє Україні купувати старі чи пошкоджені автомобілі.

Нові правила спрямовані проти іншого: експорту фактичних відходів під виглядом машин, які ще нібито можна експлуатувати.

Із 1 вересня 2031 року для вивезення автомобіля з ЄС знадобиться підтвердження двох речей: машина не списана як відходи та є технічно придатною.

Для українського ринку це може означати скорочення пропозиції найбільш проблемних і найдешевших автомобілів. Перевірені машини з прозорою історією нікуди не зникнуть, але документи, технічний стан і статус після ДТП матимуть значно більшу вагу.

Епоха, коли автомобіль із сумнівним VIN, знищеною силовою структурою або офіційним статусом утилізації можна було просто завантажити на автовоз і відправити за межі ЄС, поступово завершується.

А що думаєте ви?

Чи зроблять нові правила пригін автомобілів із Європи безпечнішим, чи лише піднімуть ціни на доступні машини?

Поділіться своєю думкою в коментарях. Особливо цікава позиція тих, хто самостійно приганяв автомобілі з Німеччини, Польщі, Литви або інших країн Євросоюзу.

Читайте також

• Нафта падає, а дизель дорожчає: що відбувається на ринку пального
• Tesla FSD можуть не пустити на дороги Європи: Франція назвала головні ризики
• Geely Galaxy M7 обіцяє запас ходу 1730 км: що стоїть за цією цифрою
• Податкова отримала доступ до історії автомобілів: що це означає для власників
• Водіям заборонили їздити понад дев’ять годин на день: кого стосуються правила
• Як переоформити вживане авто в Україні у 2026 році
• Як вибрати автомобіль із пробігом у 2026 році та не помилитися
• Які вживані автомобілі найчастіше купують в Україні
• Продаж автомобіля через Дію: 10 важливих речей після угоди
• Нові правила для вживаних автомобілів: що зміниться для українців
• ЄС вводить обмеження для автомобілів на українських номерах
• Нові вимоги до автомобілів у ЄС у 2026 році
• ПДВ змінив імпорт електромобілів в Україну у 2026 році
• Податки на електромобілі в Україні у 2026 році
• Техогляд автомобілів в Україні: нові правила у 2026 році
• Які автомобілі можуть не пройти новий техогляд
• Штраф за відсутність техогляду у 2026 році
• Штраф за керування технічно несправним автомобілем
• Які зміни в конструкції автомобіля потрібно офіційно оформлювати
• Електронне свідоцтво про реєстрацію автомобіля у 2026 році
• На які автомобілі можна замовити індивідуальні номерні знаки
• Обмін посвідчення водія у 2026 році: документи та вартість
• Коли водійське посвідчення можна обміняти без іспитів
• Строк дії водійських посвідчень і медогляди у 2026 році
• Водійські права на 30 років скасували: що змінилося
• Нові правила складання іспитів на водійські права
• Нові автомобілі для складання практичного іспиту МВС
• Коли поліція має право зупинити автомобіль: 11 законних підстав
• Платні дороги в Україні: коли вони з’являться та що зміниться
• Європа змінює правила для автомобілів: що потрібно знати водіям з України

Підписуйтесь на наш Telegram-канал