Буси 2,5–3,5 т у міжнародних рейсах більше не їздять «як легковики»: у ЄС ввели тахографи й ліміти

Для водіїв невеликих вантажних бусів у Європі змінилися правила роботи. З 1 липня 2026 року частина автомобілів максимальною допустимою масою понад 2,5 т і до 3,5 т потрапила під вимоги, які раніше переважно асоціювалися з великими вантажівками.

Йдеться про транспорт, який використовується у міжнародних вантажних перевезеннях або каботажі в ЄС. Для таких автомобілів тепер діють обмеження часу керування, обов’язкові перерви та відпочинок, а також вимога використовувати розумний тахограф нового покоління.

Для українських водіїв це особливо актуально у випадках, коли вони працюють у транспортних компаніях, зареєстрованих у країнах Євросоюзу.

Яких бусів стосуються нові правила

Основна категорія — легкі комерційні транспортні засоби з максимально допустимою масою:

• понад 2,5 тонни;
• до 3,5 тонни включно;
• які використовуються для міжнародного перевезення вантажів або каботажу.

До 1 липня 2026 року значна частина таких бусів не потрапляла під той самий режим контролю часу керування, який застосовувався до важчих вантажівок понад 3,5 тонни.

Тепер ця межа для міжнародних комерційних перевезень фактично опустилася до 2,5 тонни.

Тахограф став обов’язковим

Одна з головних змін — необхідність використання розумного тахографа другого покоління G2V2.

Пристрій записує діяльність водія та дозволяє контролювати:

• час керування автомобілем;
• перерви;
• щоденний і щотижневий відпочинок;
• іншу роботу водія;
• дані, необхідні під час дорожніх перевірок.

Перед початком роботи водій повинен користуватися карткою водія та правильно перемикати режими роботи тахографа.

Фактично для міжнародного комерційного буса масою 2,5–3,5 т робочий день тепер контролюється за принципами, знайомими водіям великих фур.

Скільки тепер можна їхати за день

Для водіїв, які підпадають під нові вимоги, встановлена максимальна тривалість керування.

Звичайний денний ліміт становить 9 годин.

Двічі протягом тижня його можна збільшити до 10 годин.

При цьому загальний час керування не повинен перевищувати:

• 56 годин протягом одного тижня;
• 90 годин протягом двох послідовних тижнів.

Тобто схема, коли водій невеликого буса намагається проїхати максимально можливу відстань практично без нормального відпочинку, для міжнародних комерційних рейсів стає значно ризикованішою.

Після 4,5 години за кермом потрібна перерва

Після максимум 4 годин 30 хвилин керування водій повинен зробити перерву щонайменше на 45 хвилин.

Її дозволяється розділити на дві частини:

• спочатку щонайменше 15 хвилин;
• потім щонайменше 30 хвилин.

Просто зупинитися на кілька хвилин, заправити автомобіль та продовжити рух недостатньо, якщо така діяльність не відповідає вимогам до повноцінної перерви.

Скільки водій повинен відпочивати

Звичайний щоденний відпочинок має становити щонайменше 11 годин поспіль.

Допускається поділ регулярного відпочинку на дві частини — щонайменше 3 години та потім щонайменше 9 годин.

За певних умов можливий скорочений щоденний відпочинок тривалістю не менше 9 годин.

Регулярний щотижневий відпочинок становить щонайменше 45 годин. Скорочений може становити щонайменше 24 години, однак недоотриманий час потрібно компенсувати відповідно до встановлених правил.

Регулярний щотижневий відпочинок тривалістю 45 годин не можна проводити в автомобілі.

Правила діють не для всіх бусів

Важливо: сама наявність буса масою понад 2,5 тонни ще не означає автоматичного застосування всіх нових вимог.

Новий режим стосується насамперед автомобілів 2,5–3,5 т, які використовуються для міжнародних вантажних перевезень або каботажу.

Якщо автомобіль працює лише на внутрішніх перевезеннях у межах однієї країни ЄС, саме це розширення правил на нього не поширюється.

Є також передбачені законодавством винятки для окремих видів транспорту та перевезень, тому оцінювати вимоги потрібно за конкретним автомобілем і характером роботи.

Що таке каботаж

Каботаж — це ситуація, коли перевізник з однієї країни виконує внутрішнє перевезення вантажу територією іншої країни.

Наприклад, транспортна компанія зареєстрована в Польщі, а її бус виконує перевезення між двома містами Німеччини. Така операція може вважатися каботажною.

Саме для таких рейсів особливо важливими стають не лише тахограф і режим відпочинку, але й правила відрядження водіїв.

Зміни стосуються й українців, які працюють у компаніях ЄС

Громадянство водія саме по собі не звільняє від нових правил.

Якщо українець працює водієм у транспортній компанії, зареєстрованій у країні ЄС, і виконує міжнародні перевезення або каботаж на бусі відповідної категорії, на нього можуть поширюватися нові вимоги щодо часу керування, відпочинку та тахографа.

Це актуально для великої кількості українців, які після початку повномасштабної війни працюють у логістичних компаніях Польщі, Литви, Німеччини, Чехії та інших держав Євросоюзу.

А що з бусами на українських номерах

Тут є важливий нюанс.

Не варто автоматично переносити вимоги щодо переобладнання всіх автомобілів, зареєстрованих у ЄС, на кожен бус з українською реєстрацією.

Європейські правила встановлення та заміни розумних тахографів безпосередньо прив’язані, зокрема, до автомобілів, зареєстрованих у ЄС. Для транспорту з українською реєстрацією також діють міжнародні угоди та окремі правила щодо використання тахографів.

Україна та ЄС уже погодили можливість використання українськими перевізниками розумних тахографів і відповідних карток на території Євросоюзу.

Тому власнику українського буса перед міжнародним рейсом потрібно перевіряти вимоги саме для конкретного маршруту, виду перевезення та країни реєстрації автомобіля.

Чому ЄС взявся саме за невеликі буси

Легкі комерційні автомобілі активно використовуються для швидких міжнародних перевезень. Вони можуть проходити великі відстані між країнами Європи майже так само, як традиційні вантажівки.

При цьому раніше частина такого транспорту залишалася поза вимогами щодо режиму праці та відпочинку, які давно діють для важчих автомобілів.

Запровадження однакових правил має зменшити перевтому водіїв, посилити контроль міжнародних перевезень і вирівняти умови конкуренції між компаніями, що працюють на великих вантажівках і невеликих бусах.

Що перевізникам потрібно перевірити зараз

Компаніям і водіям, які використовують буси 2,5–3,5 т у міжнародних перевезеннях ЄС, варто перевірити:

1. максимально допустиму масу автомобіля та автопоїзда;
2. країну реєстрації транспортного засобу;
3. чи є рейс міжнародним перевезенням або каботажем;
4. чи повинен автомобіль мати Smart Tachograph G2V2;
5. наявність і справність картки водія;
6. дотримання лімітів часу керування;
7. правильне оформлення перерв і відпочинку;
8. чи застосовуються правила відрядження водія.

Ігнорувати нові вимоги лише тому, що автомобіль має масу менше 3,5 тонни, більше не варто. Для міжнародних комерційних рейсів у Євросоюзі межа 3,5 тонни вже не є універсальним способом уникнути режиму тахографів і контролю робочого часу.

Читайте також

• Оновлено правила навчання професійних водіїв
• Нові правила для таксі та техогляду
• Нові вимоги до водіїв таксі в Україні
• Штраф за відсутність техогляду у 2026 році
• Штраф за технічно несправний транспортний засіб
• Штраф за їзду без техпаспорта
• Штраф за їзду без страховки
• Штраф за керування автомобілем без прав
• Штраф за передачу керма особі без прав
• Штраф за непристебнутий ремінь безпеки
• Штраф за користування телефоном за кермом
• Штраф за створення аварійної ситуації
• Відповідальність і штраф за ДТП
• Штраф за залишення місця ДТП
• Як оформити європротокол після ДТП
• Коли поліція має право зупинити автомобіль
• Штрафи ПДР у 2026 році
• Основні штрафи для водіїв в Україні
• Штраф за перевищення швидкості
• Як камери фіксують перевищення швидкості
• На якій відстані TruCAM і камери фіксують швидкість
• Чи потрібно пропускати автомобілі з мигалками
• Штраф за непропуск автомобіля зі спецсигналами
• Штраф за брудні номерні знаки
• Штраф за несправні фари
• Штраф за їзду без ближнього світла
• Чому небезпечно довго їхати поруч із вантажівкою
• Штраф за порушення правил проїзду залізничного переїзду

Підписуйтесь на наш Telegram-канал