Закрився єдиний шинний завод України

В Україні фактично припинив роботу єдиний великий виробник автомобільних шин. Йдеться про завод ROSAVA у Білій Церкві, який десятиліттями випускав шини для легкових авто, вантажівок, мікроавтобусів, сільськогосподарської техніки та спецтранспорту.

За повідомленнями українських медіа, підприємство повністю зупинило виробництво, а близько 1200 працівників залишилися без роботи. Для Білої Церкви це не просто закриття заводу, а удар по цілому промисловому символу міста.

Може бути цікаво:
Українців почали масово штрафувати за світло фар
Водіям пригрозили штрафами через запаску

Завод працював понад пів століття

Історія підприємства почалася ще у 1972 році. Тоді у Білій Церкві запрацював шинний завод, який згодом став відомий під брендом ROSAVA. Першу шину на підприємстві випустили 22 грудня 1972 року.

За понад 50 років роботи завод став одним із найвідоміших українських промислових брендів. Його продукцію знали не лише в Україні, а й за кордоном.

Виробничі потужності підприємства оцінювалися приблизно у 6 мільйонів шин на рік. Асортимент включав понад 100 типорозмірів шин для різних видів транспорту.

Що саме випускала Росава

Підприємство виробляло шини під брендами ROSAVA, PREMIORRI, VALSA та ROSAVA-AgroS.

У лінійці були:

• шини для легкових автомобілів;
• шини для легких вантажівок;
• вантажні шини;
• шини для мікроавтобусів;
• агрошини для сільськогосподарської техніки;
• шини для підлогового транспорту;
• великогабаритні шини.

Фактично це був не просто завод для легкових авто, а повноцінний шинний комплекс із різними напрямками виробництва.

Чому це важливо для водіїв

Закриття ROSAVA означає, що український ринок шин ще сильніше залежатиме від імпорту. Особливо у бюджетному сегменті, де українська продукція роками конкурувала з дешевими іноземними шинами.

Для водіїв це може означати менший вибір вітчизняної продукції, більшу залежність від курсу валют і сильніший вплив імпортних поставок на ціни.

Окрема проблема — вантажний, аграрний та спеціальний транспорт. Саме для таких напрямків стабільне локальне виробництво мало особливе значення.

Майже 1200 людей залишилися без роботи

Найболючіший удар — це працівники. За інформацією медіа, роботу втратили близько 1200 людей. Для одного міста це дуже велика цифра.

На таких підприємствах часто працюють не випадкові люди, а спеціалісти з великим досвідом. Частина працівників віддала заводу 20–30 років життя. Це не та робота, яку легко замінити за кілька днів.

Для Білої Церкви завод був не лише роботодавцем, а й одним із важливих промислових об’єктів міста. Такі підприємства формують навколо себе цілі родини, професії, підрядників і місцеву економіку.

Що стало причиною зупинки

Офіційної простої відповіді на питання, чому завод зупинився, немає. У відкритих джерелах згадуються одразу кілька факторів.

Серед них — багаторічні юридичні та фінансові проблеми, банкрутство, зміна власницьких процесів, конкуренція з імпортними шинами та загальний тиск на українську промисловість.

Окремо згадується конкуренція з дешевими шинами з Китаю. Для бюджетного сегмента це стало серйозним ударом, адже покупець часто обирає не бренд, а ціну.

Завод уже мав проблеми раніше

Проблеми навколо ROSAVA тягнулися не один рік. Ще у 2018 році Господарський суд Київської області визнав завод банкрутом. Пізніше майно підприємства виставляли на продаж.

Попри це, виробництво певний час продовжувало працювати. Але тепер ситуація дійшла до повної зупинки.

Що буде з українськими шинами

Після зупинки ROSAVA Україна фактично втрачає власне масове виробництво автомобільних шин. Це не означає, що шини зникнуть з магазинів. Але означає, що полиці ще більше заповнюватимуть імпортні бренди.

Для водіїв це може бути непомітно одразу. Проте у довшій перспективі відсутність власного виробника зменшує конкуренцію на ринку та робить країну залежнішою від зовнішніх поставок.

Особливо це відчутно під час війни, проблем із логістикою, коливань курсу валют або дефіциту окремих типорозмірів.

Чому ця історія більша за один завод

Закриття ROSAVA — це не лише історія про шини. Це приклад того, як Україна втрачає складне промислове виробництво, яке будувалося десятиліттями.

Завод мав обладнання, кадри, технології, дилерську мережу та впізнаваний бренд. Втратити таке підприємство легко. Відновити — набагато складніше.

Для водіїв це ще один сигнал: український авторинок змінюється не лише через нові штрафи, пальне чи електромобілі. Змінюється сама промислова база, яка багато років обслуговувала цей ринок.

Читайте також

• На українських АЗС змінилися ціни на пальне
• У власників електрокарів з’явилися нові проблеми
• ЄС вводить обмеження для авто на українських номерах
• Який тиск у шинах має бути навесні

Підписуйтесь на наш Telegram-канал